Se acerca el tren de pasajeros a SLP en vísperas del Día del Ferrocarrilero

Cada 7 de noviembre, México conmemora el Día del Ferrocarrilero, una fecha dedicada a reconocer la labor de quienes han trabajado en el transporte ferroviario y que, en San Luis Potosí, adquiere un significado especial ante los planes para recuperar el servicio de trenes de pasajeros, con un proyecto que busca conectar el centro y el norte del país.
La celebración fue establecida oficialmente en 1944, durante el gobierno del entonces presidente Manuel Ávila Camacho, en memoria de Jesús García Corona, conocido como el “Héroe de Nacozari”, quien perdió la vida el 7 de noviembre de 1907 al alejar de una población un tren cargado con dinamita que se encontraba en llamas.
García Corona tenía 26 años cuando detectó que el fuego proveniente del fogón de la locomotora amenazaba con alcanzar un compartimiento donde se transportaban explosivos destinados a la mina de Pilares, en Sonora. Ante el riesgo de que la carga estallara dentro del poblado de Nacozari, decidió conducir la máquina 501 en dirección contraria a la zona habitada.

La locomotora explotó lejos del pueblo y evitó una tragedia de mayores dimensiones. Sin embargo, el maquinista y otras 12 personas que se encontraban cerca perdieron la vida. Su acción fue reconocida posteriormente como un acto heroico y le valió el reconocimiento internacional como “Héroe de la Humanidad”.

A más de un siglo de aquel acontecimiento, la fecha vuelve a poner la atención sobre la importancia del ferrocarril en el país, particularmente en San Luis Potosí, donde se proyecta la incorporación de un nuevo servicio de pasajeros mediante el corredor ferroviario Querétaro–Saltillo.

El proyecto federal contempla una conexión de larga distancia entre la Ciudad de México y Nuevo Laredo, Tamaulipas, con Querétaro, San Luis Potosí y Saltillo como puntos estratégicos. La ruta atravesará también el Estado de México, Hidalgo, Guanajuato y Nuevo León.

En territorio potosino, el anteproyecto contempla el paso por nueve municipios: Villa de Reyes, Santa María del Río, San Luis Potosí, Mexquitic de Carmona, Moctezuma, Venado, Charcas, Real de Catorce y Vanegas.
La infraestructura se dividirá en dos segmentos: Querétaro–San Luis Potosí, con una extensión de 237 kilómetros, y San Luis Potosí–Saltillo, que contempla 334.3 kilómetros. De esta manera, la entidad funcionará como punto de conexión entre el Bajío y las regiones del norte del país.

Las unidades ferroviarias proyectan alcanzar velocidades de entre 160 y 200 kilómetros por hora, con la intención de reducir considerablemente los tiempos de traslado entre las ciudades que integrarán el corredor.
Además del servicio de larga distancia, el proyecto contempla un sistema suburbano para facilitar los desplazamientos cotidianos dentro de la zona metropolitana de San Luis Potosí.

El gobernador Ricardo Gallardo Cardona ha explicado que se consideran tres vías ferroviarias en la zona: una para el transporte de carga, otra para los trenes de pasajeros que conectarán con Querétaro y Saltillo, y una tercera destinada a los recorridos internos de la ciudad.

Esta última contempla tres estaciones: Potosí Industrial, Potosí Central y Potosí Tangamanga.

La primera se ubicaría en la zona industrial, a un costado de la Red Metro, donde se proyecta construir un puente para facilitar la conexión entre ambos sistemas de transporte.

La estación Potosí Central estaría junto a la Central Camionera, sobre la carretera 57 y cerca del distribuidor Juárez, mientras que Potosí Tangamanga se localizaría en las inmediaciones del Parque Tangamanga II, con el propósito de conectar el norte de la capital con la zona industrial.

De acuerdo con lo expuesto por el mandatario estatal, el objetivo es facilitar los traslados de trabajadores y habitantes que diariamente se desplazan entre el norte y el oriente de la ciudad. Asimismo, anunció que el servicio suburbano metropolitano sería gratuito.

La titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Araceli Martínez Acosta, ha señalado que se contempla utilizar dos tipos de vagones, de acuerdo con las características de cada recorrido.

Uno tendrá mayor amplitud y estará destinado a los trayectos largos, con condiciones de comodidad para los pasajeros que permanezcan más tiempo a bordo. El segundo será más compacto y estará diseñado para desplazamientos cortos dentro de la zona metropolitana, con características similares a las de los sistemas de Metro de grandes ciudades.
Por otra parte, la funcionaria descartó que el Museo del Ferrocarril pueda utilizarse como terminal de pasajeros, debido a las dificultades operativas que representaría su ubicación y a la necesidad de preservar el inmueble histórico. En su lugar, indicó que se analizan alternativas para establecer una terminal lo más cerca posible del Centro Histórico.
El regreso del tren, previsto para finales de 2027

En cuanto a los tiempos de ejecución, el calendario planteado por el gobernador Ricardo Gallardo Cardona contempla que los trabajos correspondientes a San Luis Potosí comiencen entre el cierre de 2026 y los primeros días de enero de 2027.

La puesta en marcha de la infraestructura del tramo potosino se ha proyectado para finales de 2027, aunque su concreción dependerá del desarrollo de las obras y del cumplimiento de los plazos establecidos.

Así, mientras cada 7 de noviembre se recuerda a los trabajadores ferroviarios y la hazaña de Jesús García Corona, San Luis Potosí se encuentra ante la expectativa de recuperar una modalidad de transporte de pasajeros que podría modificar la movilidad regional y la conexión de la entidad con otras ciudades del país.
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