Tren de pasajeros de SLP en etapa de licitación

El regreso del tren de pasajeros a San Luis Potosí está por materializarse. La presidenta Claudia Sheinbaum confirmó que este mismo año se lanzará la licitación para la construcción de la ruta Querétaro-San Luis Potosí-Saltillo, un megaproyecto que inyectará una inversión histórica en la región y reconfigurará la movilidad del estado.

El tramo específico de Querétaro a la capital potosina representa una inversión de 77 mil millones de pesos para la instalación de 274 kilómetros de vías. Se estima que la obra, proyectada para durar cerca de tres años, generará más de 164 mil empleos (54 mil 600 directos) y beneficiará a 2.7 millones de personas.

De acuerdo con el portal gubernamental Proyectos México, los trabajos de infraestructura —que incluyen viaductos, túneles y puentes peatonales— se dividirán en tres etapas con licitaciones programadas para arrancar de forma inminente el18 de septiembre será el arranque del tramo Querétaro – San Miguel de Allende (68 kilómetros). Para el 2 de octubre se espera el inicio del subtramo San Miguel de Allende – Villa de Reyes (82 kilómetros).Finalmente el 15 de octubre se dará el inicio a la construcción del tramo final Villa de Reyes – San Luis Potosí (Zona Industrial), abarcando 45.5 kilómetros.

La Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI) proyecta utilizar el 90 por ciento del derecho de vía ya existente. Hasta el momento, el diseño contempla dos estaciones principales para la zona metropolitana: una en el municipio de Villa de Reyes para atender la Zona Industrial, y otra en la antigua estación de la Alameda Juan Sarabia, en el Centro Histórico.

La titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Araceli Martínez, confirmó que se trabaja en estrecha coordinación con el Gobierno Federal para que estas terminales funcionen como centros de transferencia intermodal conectados directamente con el sistema MetroRed, ampliando así la red de movilidad local.

Adicionalmente, se analiza la viabilidad técnica para habilitar estaciones en los municipios del Altiplano potosino, con Matehuala, Charcas y Real de Catorce como las sedes con mayor potencial antes de que el tendido ferroviario ingrese a Coahuila.